Honda 4-takt forum

ik bedoelde ook de klepgeleider. Ik heb de kleppen er ook maar eens uitgehaald, en tot mijn verbazing zat de klepgeleider van de inlaat gewoon los. Ik kon em er gewoon uit tillen Dus ik heb maar een ander kopje op de kop getikt Dat was waarschijnlijk dus ook de reden van het vast kanen, doordat ik bijna geen olie had Nu nog ff cilinder opboren, en dan hopen dat hij het weer doet.

ik dacht trouwens dat de klepspeling 0,20mm voor in en uitlaat moet zijn bij honda ( z50 )

is dit bij een immi eigenlijk ook het zelfde??

Voor een SSje en alle bovennokkers is de klepspeling kopud 0,05mm. Bijna niets dus. Met 0,20 zal ie aardig gaan tikken...

NIX schreef:Voor een SSje en alle bovennokkers is de klepspeling kopud 0,05mm. Bijna niets dus. Met 0,20 zal ie aardig gaan tikken...

op in en uitlaat???

ik kan me documentje nog ff opzoeken, het werkplaatshandboek van de z50..

ik vond et eigenlijk ook wel veel

Gewoon alles op 0,05 stellen... eventueel proefondervindelijk wat losser zetten.

SBloke schreef:Gewoon alles op 0,05 stellen... eventueel proefondervindelijk wat losser zetten.

ja 0,08 is mij ook altijd aangeraden maar nooit gevonden in de papieren en 0.08 dat is bijna het dubbele van wat het mag wezen...

overal wat ik gelezen heb (haynes etc) zegt men dat de kleppen gesteld moeten worden op 0,05mm. Ik neem aan dat dan ook wel goed is?

In mijn honda boeken staat ook overal 0,05. Hou het daar maar op...

Ik doe het altijd zo: 0.05 moet er goed tussen passen en 0.1 niet.

ja kan beter met te losse kleppen rijden dan te strakke heh

Ligt eraan of je prestaties of duurzaamheid belangrijker vindt.
Het is vaak ook afhankelijk van hoeveel km's het blok gelopen heeft. Adviezen voor klepspelingen na een aantal km's kunnen anders zijn dan nieuw uit de fabriek, ook wordt door ervaring weleens de originele gegevens gecorrigeerd, dus zo hard zou ik niet altijd vasthouden aan wat er in ''het boekje'' staat. Als Loef 0,06 beweert kan dat misschien beter zijn, alhoewel ik denk dat 0,06 ipv 0,05 amper merkbaar is.

Dezelfde Jasper schreef:Ligt eraan of je prestaties of duurzaamheid belangrijker vindt.
Het is vaak ook afhankelijk van hoeveel km's het blok gelopen heeft. Adviezen voor klepspelingen na een aantal km's kunnen anders zijn dan nieuw uit de fabriek, ook wordt door ervaring weleens de originele gegevens gecorrigeerd, dus zo hard zou ik niet altijd vasthouden aan wat er in ''het boekje'' staat. Als Loef 0,06 beweert kan dat misschien beter zijn, alhoewel ik denk dat 0,06 ipv 0,05 amper merkbaar is.

in theorie zou je helemaal geen klepspeling nodig hebben voor de inlaat; kop is van alu, klep van staal en ik denk dat de klep niet gruwelijk warm word...voor de uitlaat is het een ander verhaal natuurlijk want die haald de 400 graden verwacht ik..nu heb je ook zoiets als vuil tussen de kleppen,inslaan om een goed pasvlak te krijgen etc etc...na bijna 40 miljoen van ongeveer de zelfde motortjes weten ze het wel bij honda..
Heel frapant is bmw; na het klepfrezen/inschuren schrijft bmw voor bij de r80 om juist de speling erg groot te zetten zodat het pasvlak eerder goed is..na een kilometer of ?? weer terug zetten op de orginele maat en je bent er weer..(ik heb hetzelfde trouwens bij een hondatje gedaan; kan het je niet aanraden)

h5speedje schreef:

Dezelfde Jasper schreef:Ligt eraan of je prestaties of duurzaamheid belangrijker vindt.
Het is vaak ook afhankelijk van hoeveel km's het blok gelopen heeft. Adviezen voor klepspelingen na een aantal km's kunnen anders zijn dan nieuw uit de fabriek, ook wordt door ervaring weleens de originele gegevens gecorrigeerd, dus zo hard zou ik niet altijd vasthouden aan wat er in ''het boekje'' staat. Als Loef 0,06 beweert kan dat misschien beter zijn, alhoewel ik denk dat 0,06 ipv 0,05 amper merkbaar is.

in theorie zou je helemaal geen klepspeling nodig hebben voor de inlaat; kop is van alu, klep van staal en ik denk dat de klep niet gruwelijk warm word...voor de uitlaat is het een ander verhaal natuurlijk want die haald de 400 graden verwacht ik..nu heb je ook zoiets als vuil tussen de kleppen,inslaan om een goed pasvlak te krijgen etc etc...na bijna 40 miljoen van ongeveer de zelfde motortjes weten ze het wel bij honda..
Heel frapant is bmw; na het klepfrezen/inschuren schrijft bmw voor bij de r80 om juist de speling erg groot te zetten zodat het pasvlak eerder goed is..na een kilometer of ?? weer terug zetten op de orginele maat en je bent er weer..(ik heb hetzelfde trouwens bij een hondatje gedaan; kan het je niet aanraden)

BMW is een goed voorbeeld van wat ik bedoel; Het Haynes manual zegt inderdaad bij alle boxers de eerste 1000km 0,15 om 0,25 en daarna 0,10 om 0,20. Het Haynes manual zegt dat deze specificaties meerdere malen zijn veranderd en dat het mogelijk is dat zij wat anders adviseren dan BMW zelf. En dat de grotere spelingen die BMW aanraadt alleen bij een nieuwe motor gebruikt moeten worden.