René schreef:Ik zou doen wat nix zegt. Gewoon van al je blokjes één blokje maken. Mocht een onderdeel van alle drie blokken gaar zijn dan uiteraard gewoon vervangen door goed honda spul.
Mijn ervaring is dat je bij een revisie voor al die kleine zakjes met rood/witte stickers erop bijelkaar een hoop geld kwijt bent. Als je drie blokken hebt moet je er best iets fatsoenlijks mee kunnen maken.
klopt
die kleine meuk ben je je geld aan kwijt, ook lagertjes enzo zijn een stuk duurder dan je denkt. maar alle kleine prutHM onderdeeltjes zijn duur
dus mijn blokrevisie, waar eigenlijk niets mis mee was op een versleten semikoppeling en een klapperende distributieketting na, kost al snel tegen de 180 E
maar ik neem aan dat je geen originele lagertjes van honda gaat kopen.
en ook geen originele keeringetjes van honda.
als je bij een goede lagerboer gaat shoppen ben je 3 keer minder geld kwijt voor deze onderdelen.
(laatst nog 2 setjes keeringen gekocht (10 stuks) voor 2 c310 blokjes voor het astronomische bedrag van 5 euro!)
zo te lezen verdien jij geld als water.
ik vind een besparing van 30 a 35 euro op een paar lagertjes en een paar keringen toch veel voor een revisie van een blokje
Ctjes for life and SSjes after for ever.
In een kratje zitten 24 pilsjes,
een dag heeft 24 uur,
kan geen toeval zijn.
voor lagers heb ik gelukkig de SKF dealer in de buurt.
Maar blokrevisie van een semiautomaat is niet zo duur, zeker niet als je donorblokken hebt.
Aan de versnellingsbak hoef je eigenlijk nooit wat te doen. Hooguit de geleidepennetjes (a 1,50). Schakelvorken heb ik nog nooit echt versleten gezien, maar meten is weten.
tandwielen zijn eigenlijk ook altijd goed.
De oude tweeplaatskoppelingen hebben vaak een ingesleten schakelklok bij de rolletjes. De nieuwere koppelingen (drieplaats waarvan twee enkelzijdig bekleed) zijn altijd wel goed. Nieuwe platen erin en hopla.
Bronzen bus effe opmeten. Distribtieketting en onderdelen checken.
Heb je nog een goeie krukas? Zoja? Dan is een onderblokrevisie van een semi echt niet duur.
Sowieso altijd: nieuwe keerringen en pakkingen en vernaggelde boutjes.
Bij de kop aangeland: lekke kleppen? effe inslijpen. Nokkenasbaan checken en draad voor bevestiging carb en uitlaat.
Is dat OK, dan is over het algemeen je kop OK.
en dan de zuiger(veren)/cilinder.
Altijd fijn om die op te frissen (overmaatje ofzo).
Is de cilnderwand niet gekrast en de zuiger nog netjes, dan kan alleen een hoontje en nieuwe zuigerveren zelfs voldoende zijn.
Netjes inrijden en presto.
