Honda 4-takt forum

90kop is gelijkaardig aan NT70-kop of dus een OT50-kop. Staat ver van de OT70-kop hoor.

Kop is hier dus wel nog steeds bepalend. Waarmee ik niet zeg dat c90-kopje slecht is

o ik ging ervanuit dat de NT 70 en 90 koppen qua doorlaat hetzelfde waren als de OT versies. my bad

Ik heb nog ergens een blok van een c90 passport 6volt met ND vervroegende punten ontsteking en een soort ot 70 kop.

MrSinga schreef: ↑05 jun 2024 13:05 90kop is gelijkaardig aan NT70-kop of dus een OT50-kop. Staat ver van de OT70-kop hoor.

Kop is hier dus wel nog steeds bepalend. Waarmee ik niet zeg dat c90-kopje slecht is

Maar waar ga ik dat verschil het meest in merken?

stoterstangen90 schreef: ↑05 jun 2024 14:33 Ik heb nog ergens een blok van een c90 passport 6volt met ND vervroegende punten ontsteking en een soort ot 70 kop.

Gewoon een origineel super vet puntenblok bruut, wat voor zuiger zit daar in en hoe rijd het, bizarre compressie of rijd het kut?

KiP schreef: ↑05 jun 2024 19:16

stoterstangen90 schreef: ↑05 jun 2024 14:33 Ik heb nog ergens een blok van een c90 passport 6volt met ND vervroegende punten ontsteking en een soort ot 70 kop.

Gewoon een origineel super vet puntenblok bruut, wat voor zuiger zit daar in en hoe rijd het, bizarre compressie of rijd het kut?

Reed altijd heel goed ja en daar zat iets ot 70 achtigs in.

Een GB2 (TTC70) kopje, gelijk aan de vroegere NTC90 koppen, lijkt op een SS kop. Klepgrootte is gelijk, maar de kanalen zijn net wat mooier afgewerkt en er zit een squish in die een 50cc niet heeft. Een full GB2 70cc blokje rijdt makkelijk 80-85 met een 19-20mm carb. Een 90cc kan bijna 100 lopen. Probleem is dat latere NTC90 koppen een kleiner inlaatkanaal kunnen hebben. Iedereen is altijd lyrisch over OTC70 koppen. Leuk die grotere inlaatklep, squish en mooie kanalen, maar ik kom ze maar weinig tegen die een GB2 70cc voorbij komen. Los daarvan moet je met afdraaien gaan beginnen, want GB2 heeft een wat langere drijfstang dan 6V. OT 70 zuiger op een GB2 drijfstang komt nogal hoog.

ja OT70-kop op een NT70 is een no go. Die gaan pas vanaf 85cc. Ik ben nooit de zuiger tegen gekomen om een GB4-motortje 70cc te combineren met OT70-kop. Vanaf 85cc is alles mogelijk, vandaar ook dat meeste tuning koppen gewoon afgeleide zijn van een OT70. Kitaco STD en SPL, Takegawa R-stage. Zelfs de Daytona oval en hyperhead (al zijn die wel wat specialer direct). bij de meeste is het grootste verschil in kleppen die vlak zijn, soms dunnere klepstelen, betere veren, lichtere klepschotels,... en de nok natuurlijk.

MrSinga schreef: ↑06 jun 2024 07:59 ja OT70-kop op een NT70 is een no go. Die gaan pas vanaf 85cc. Ik ben nooit de zuiger tegen gekomen om een GB4-motortje 70cc te combineren met OT70-kop. Vanaf 85cc is alles mogelijk, vandaar ook dat meeste tuning koppen gewoon afgeleide zijn van een OT70. Kitaco STD en SPL, Takegawa R-stage. Zelfs de Daytona oval en hyperhead (al zijn die wel wat specialer direct). bij de meeste is het grootste verschil in kleppen die vlak zijn, soms dunnere klepstelen, betere veren, lichtere klepschotels,... en de nok natuurlijk.

Als je dat wil moet je drijfstangen gaan overpersen. Dan kan er ook weer veel meer.

stoterstangen90 schreef: ↑06 jun 2024 08:58

MrSinga schreef: ↑06 jun 2024 07:59 ja OT70-kop op een NT70 is een no go. Die gaan pas vanaf 85cc. Ik ben nooit de zuiger tegen gekomen om een GB4-motortje 70cc te combineren met OT70-kop. Vanaf 85cc is alles mogelijk, vandaar ook dat meeste tuning koppen gewoon afgeleide zijn van een OT70. Kitaco STD en SPL, Takegawa R-stage. Zelfs de Daytona oval en hyperhead (al zijn die wel wat specialer direct). bij de meeste is het grootste verschil in kleppen die vlak zijn, soms dunnere klepstelen, betere veren, lichtere klepschotels,... en de nok natuurlijk.

Als je dat wil moet je drijfstangen gaan overpersen. Dan kan er ook weer veel meer.

maar dat kost weer lekker wat geld. Zelfde met cilinders laten boren dag van vandaag ben je goedkoper af andere cilinderkit te kopen haast.
Soit, ik heb gezegd wat ik ooit gehad heb. Aan Kip om te beslissen wat hij wil

MrSinga schreef: ↑06 jun 2024 10:58

stoterstangen90 schreef: ↑06 jun 2024 08:58

MrSinga schreef: ↑06 jun 2024 07:59 ja OT70-kop op een NT70 is een no go. Die gaan pas vanaf 85cc. Ik ben nooit de zuiger tegen gekomen om een GB4-motortje 70cc te combineren met OT70-kop. Vanaf 85cc is alles mogelijk, vandaar ook dat meeste tuning koppen gewoon afgeleide zijn van een OT70. Kitaco STD en SPL, Takegawa R-stage. Zelfs de Daytona oval en hyperhead (al zijn die wel wat specialer direct). bij de meeste is het grootste verschil in kleppen die vlak zijn, soms dunnere klepstelen, betere veren, lichtere klepschotels,... en de nok natuurlijk.

Als je dat wil moet je drijfstangen gaan overpersen. Dan kan er ook weer veel meer.

maar dat kost weer lekker wat geld. Zelfde met cilinders laten boren dag van vandaag ben je goedkoper af andere cilinderkit te kopen haast.
Soit, ik heb gezegd wat ik ooit gehad heb. Aan Kip om te beslissen wat hij wil

klopt

Ja gloeiende, is mijn c90 gelijk aan een GB2 70cc kop?

Kan ik die combineren met een 47mm cilinder met een gb0 zuiger en 52slag?

Daarnaast hoeveel ga ik merken van een peer krukas?

peer kruk tov volle kruk is puur het gewicht en dientengevolge het momentum, volle kruk geeft een geleidelijkere loop, en reageert dus minder fel als een peer kruk. volle krukjes lopen bijvoorbeeld ook mooier laag stationair, gewoon vanwege het momentum van de extra massa.

kijk, wat je ook kan doen is die van je eega een beetje minder goed maken. kleiner carburateurtje enzoow... (ze leest hier toch niet mee he?)

KiP schreef: ↑06 jun 2024 16:08 Ja gloeiende, is mijn c90 gelijk aan een GB2 70cc kop?

Kan ik die combineren met een 47mm cilinder met een gb0 zuiger en 52slag?

Daarnaast hoeveel ga ik merken van een peer krukas?

peer is leuk in hoge toeren, kut in lage toeren. m'n 90 ging wel mooi in toeren met die peer, met koppeling op de bak 14k volgens m'n teller. Nuja, das niet om in te rijden dat janken.
Heb dezelfde setup 52*52 liggen nu van Daytona maar met volle wangen. Gewoon betrouwbaar blokje bouwen dat rustig rijdt. Ben ook ouder aan het worden en wijzer vooral. De tijd van het moet allemaal vliegen is wel voorbij, kan serieus genieten van een ritje met m'n 50cc'tje ook
Maar goed, dat wijzer is een vraagteken... bedoeling is dat de droge Daytona er wel op moet komen.

Zwaardere deegroller kopen!