Honda 4-takt forum

Lijkt me dat dan de ontsteking domweg te laat staat.
En vervang dan gelijk punten en condensator. Kost wel wat, weet ik, maar dan is dat vast uitgesloten. En de punten kunnen gelijk dienen als noodvoorraad.
Met en oliefilter sleutel van een auto om het vliegwiel tegen te houden en een dopsleutel 17 moet het los kunnen.

Die oliefilter sleutel heb ik dus niet liggen denk ik, dat is net het probleem, dat ik het vliegwiel niet tegengehouden krijg.
Ik zal eens proberen de ontsteking iets vroeger te zetten. Ik heb nog een hele ontstekingsplaat liggen, nooit gemonteerd van Coos.

Vroeger zetten = vliegwiel met de klok mee draaien he?

Met een dikke schroevendraaier door het vliegwiel, kan ook ver komen. Wel oppassen dat je niet uitschieten en iets beschadigt.

Met een stukje boomband of een oude binnenband en een metalen of houten pijp kom je ook een eind. Zo'n sleutel is eenvoudig zelf te maken, maar natuurlijk ook ergens voor drie tientjes te koop

Of een knaak.

Ik weet dat het was cheap-ass overkomt, maar ben student en heb momenteel geen werk

Punten iets vroeger gezet, tot nu toe geen problemen meer gehad, blijven hopen

Heb wel wat vonkjes gezien tussen de punten. Bij 4k rpm om de 2-4 seconden een zichtbare vonk. Hogere toerentallen wat meer vonken.

Af-en-toe vonkjes is niet zo erg, alleen als de boel constant knettert is de condensator dood.

bij hogere toerentallen gaat er geen seconde voorbij zonder vonken, ter indicatie.

Nu, een goeie 200km verder, zit ik met gelijkaardige problemen in de lage toeren. kantelpunt is weer ±6k rpm.
Het lijkt erop dat er geplof is langs de carb dan. Vermoedelijk staat bij lage toeren de ontsteking wat te vroeg nu?

Als ik lekker agressief rijd (fel optrekken, altijd doortrekken tot 10k+ rpm vooraleer te schakelen) geen problemen, maar wil ook graag rustig kunnen toeren.