Honda 4-takt forum

oo4load schreef:Kymco is Taiwanees. En dus niet Chinees. Kymco is net als Honda een (vanuit chinees oogpunt) buitenlands bedrijf dat tevens een paar fabrieken in china heeft staan waar low budget modellen worden geproduceerd. De meeste goedkope modellen worden alleen in Azie verkocht.

Voor beide geldt dat de in china geproduceerde motoren en scooters niet van het niveau zijn van de in het thuisland geproduceerde fietsen. Maar wel van een betere kwaliteit dan de lokale chinese merken.

Jurrien schreef:
Hoe weet je dat?

Dus een Honda die in de de Chinese fabriek van Honda wordt geproduceerd is van slechtere kwaliteit dan een Honda uit een Hondafabriek in Japan.

nielspbr schreef:Weetje, china beschouwd taiwan als een chinese provincie.

Ophouden met uitlokken aub.

nielspbr schreef:Weetje, china beschouwd taiwan als een chinese provincie.

Ophouden met uitlokken aub.

The company owes much to Honda for its growth as a manufacturer of scooters and motorcycles. In 1964, Honda started exporting core motorcycle parts to Taiwan, which was then regulating the import of finished products. At the same time, the Japanese manufacturer dispatched engineers to KYMCO, which was established the previous year, to oversee the assembly process. Honda was seeking an efficient way to advance into overseas markets, while KYMCO was eager to absorb advanced technology. The interest of the two companies coincided, and they formed a transnational ”master-pupil” relationship.
A turning point for the Taiwanese manufacturer came in the early 1990s. At the time, demand for 125-cc Honda scooters assembled by KYMCO was so strong in Taiwan that parts supply was falling behind. Wang proposed that larger 150-cc models would also sell well, but Honda was unable to provide 150-cc engines for the Taiwanese market. The situation prompted Wang to instruct a team of four engineers under the direction of Chen Chung-ying, then a mid-level engineer, to develop a design for a 150-cc engine based on Honda's specifications for 125cc engines. The team members appropriated an office of the factory, drawing and erasing penciled plans and repeatedly revising calculations. Chen now heads a research and development division.
Theoretically, 150-cc engines are more powerful than 125-cc ones. But once engine speeds exceeded 6,000 revolutions per minute, heat can cause horsepower to drop. After 20 months of trial and error, the team completed an engine in 1992. A scooter equipped with the engine soon debuted. When the team of engineers visited Japan to present the finished engine, a Honda executive told them： ”Congratulations. Now you are ready to become independent.” KYMCO engineers were baffled at the unexpected remark. Actually, Honda had been waiting for a chance to pull out because the Taiwanese market had matured.
Honda stopped supplying KYMCO with technical know-how in 1994 and ended capital ties in 2003.

oo4load schreef:

Jurrien schreef:
Hoe weet je dat?

Dus een Honda die in de de Chinese fabriek van Honda wordt geproduceerd is van slechtere kwaliteit dan een Honda uit een Hondafabriek in Japan.

Dat weet ik omdat ik in de scooteronderdelen handel zit en ik die spullen in het magazijn heb liggen. Vroeger gebruikte een Honda China vestiging (sundiro Honda motor) ook een nagemaakt kymco blok en die onderdelen importeerde ik. Kwaliteit was veel minder dan van het originele taiwanese kymco blok en inpakwerk slordig en Honda onwaardig. De modellen die ze naar het buitenland exporteren zijn wel van veel betere kwaliteit. Maar er zijn bij scooters teveel problemen bij de Chinese vestigingen van Europese en taiwanese merken om te geloven dat Honda er als enige geen last meer van heeft. Ze verkopen nog te kort Chinese Hondas in NL om er iets uit de praktijk van te kunnen zeggen.