Honda 4-takt forum

Zo zit een harleykruk ook in elkaar. (edit. volgens mij is dat een harley krukas.)

Heeft een harley niet gewoon twee drijfstangen op één big end?

Dat zegt `ie net..

hypercub schreef:Dat zegt `ie net..

Ik bedoel dan naast elkaar, omdat de cilinders ook niet in lijn staan

Klopt Harley heeft beide drijfstangen op een kruktap staan.
Dat is ook de veroorzaker van het Harley loopje .
Al hoor je daar bij de moderne blokken bijna niks meer van omdat deze een kortere slag hebben en dan ook nog eens bijna niet meer trillen.
De Shovelhead blokken hadden het mooiste loopje en dat hoorde je bij de Evo's ook nog duidelijk.
Het nadeel was alleen dat als je het blok heel rustig liet lopen om het echt te laten dansen je onvoldoende olie in de kop kreeg...
Groetjes Ilja

Dat is bij veel motoren een probleem, zelfs onze blokjes hebben te weinig oliedruk bij te lage toeren. Om de kruk bij langzaam rijden genoeg olie te geven zit er een oliesproeier in de leiding naar de kop. In raceblokken is die vaak gewoon weggelaten, door het alleen maar in toeren jagen, trekt de kruk daar vanzelf genoeg olie, de rest gaat naar de kop. Deellast en stationair doen die blokken nauwelijks.

Ik denk dat onze krukjes meestal gaan bonken omdat er teveel te langzaam mee gereden wordt.

Kijk zelfs naar het stationair toerental bij auto's, dat ligt vaak tegen de 1000 tpm. Op zich kan zo'n blok veel lager draaien, maar dan krijgen veel delen en de turbo gewoon te weinig olie.

Bij de Harley garages stellen ze het stationair ook altijd hoger af dan wat wij leuker vinden klinken...
Het bonken zou ook kunnen komen door te langzaam in een te hoge versnelling rijden en dan gas geven.
Weet dat op die manier de Harley blokken vakkundig kapot getrapt worden.
Lekker rustig rijden in een hoge versnelling want het ploft zo lekker en dan vervolgens in die zelfde versnelling volgas geven want het knalt lekker en dan vol op koppel versnellen......
Nou dan krijgt het materiaal flink op zijn donder....
En dan gaat het blok op den duur stuk en dan zeiken dat de blokken slecht zijn.
Ga voor de grap maar eens op een fiets met versnellingen rijden en zet deze in de hoogste versnelling en probeer dan eens harder te gaan fietsen,dan weet je meteen voldoende.
Te veel toeren is ook niet goed.
Een vriend van mij heeft ooit stage gelopen bij een bedrijf dan auto en motor motoren reviseerde en aan tuning deed.
Zij vertelden dat je aan de lagerschalen van de drijfstang kon zien hoe er met een blok gereden werd.
Waren de bovenste meer versleten dan was dat blok steeds te veel op toeren gejaagt.
Waren de onderste meer versleten dan was er dus te vaak in een te hoge versnelling gereden bij een te lage snelheid.
Groetjes Ilja

maar een harleykruk heeft toch een hele andere slag en past toch nooit in die carters

Het zou me niets verbazen als hij de gewone Honda krukas gebruikt.
Maar alleen de pen die de krukhelften met elkaar verbind(waar je big end op zit) heeft vervangen door een langer exemplaar(zelfbouw) zodat je er twee drijfstangen op kunt plaatsen.
Als je de link van het filmpje op youtube opent dan die je ook een verwijzing naar iemand die een c70 2cilinder heeft gemaakt.
Lijkt mij de meest simpele en voor de hand liggende manier om dit voor elkaar te krijgen.
Groetjes Ilja

er is toch ook een hollander die van een ss blokje een 2 cilinder heeft gemaakt die stond in het magazin als ik me niet vergis. volgens mij had die man ook een bestaande krukas gepakt en daar een 2de drijfstang aan gemaakt ala harlieplof stijl

Alles leuk en aardig, maar onder welke fiets past dit blok? Of ben ik nu een zeikert?

SS/CD/Cee/Dax/Monkey vallen volgens mij af zonder in je frame te beunen.

motorkit heeft een 250cc L blok in een pbr gefrommeld. (skyteam 125 met extra cilinder)

PBR heeft zeker een open middenstuk? In dat geval zou het wel passen ja..

Edo schreef:PBR heeft zeker een open middenstuk? In dat geval zou het wel passen ja..

yep, net zoals de originelen monkey-r/-rt en zb.


(Een aantal jaren terug is er al een keer een husaberg470 blok in een pbr frame gelepeld.)