Honda 4-takt forum

Smoerel schreef:Desnoods dan maar een ander blokje er onder hangen dat wel rond de 50~55 gaat, ik moet er binnenkort namelijk elke dag mee naar school zo'n 22km verderop...

Waar zit die luchtrem overigens? Toen ik de carb er af had heb ik zitten zoeken naar allerlei obstakels etc, maar kon niks vinden? Of heeft het meer te maken met een te smalle doorgang?

Als je het luchtfilter compleet met bakje loshaald zit er een plastic tuit er bij tussen geklemd met een klein gat.
Buitenlanders hadden deze niet dus deze kun je er zo uithalen..

Als je de stoterstang blokken pakt; deze hebben grotere kleppen en lopen wat beter toe.
Als je een vliegwiel erbij kan krijgen met stilstaande nok kunnen ze in het uiterste geval 60 lopen.
Misschien tandwiel verhouding nog wat zwaarder maar eerst zo proberen.
Nadeel van deze blokken is weer de gietijzeren kop; een echte gaarkeuken en 9 van de 10 keer uitgelubberde klepgeleiders..
Blokken kun je gewoon overzetten; uitlaat is wel anders en spruitstuk carburateur zijn anders..
Verder moet je even kijken naar de tandwiel verhouding want die is in het blok ook anders..
PF50 blok was voor de novio dus met 17" achterwiel ps50 en pc50 zijn allebei 19" geweest..
Of nogmaals wen aan de lagere snelheden; je kan er in ieder geval nooit een bekeuring mee krijgen tenzij je volgas over een woonerf heen jaagt..

Dat ik de gashendel ver openkrijg en niet merk dat hij sneller gaat/meer toeren maakt

Smoerel schreef:Dat ik de gashendel ver openkrijg en niet merk dat hij sneller gaat/meer toeren maakt

kunnen we hieruit opmaken dat je half gas even hard gaat als volgas?

@Ciebie
Dat bedoelde ik inderdaad

@H5Speedje
Er zat geen plastic tuit bij de luchtinlaat,
Ik heb de nok vastgezet in het vliegwiel zoals al aangegeven (vliegwielbegrenzing vastgezet) of bedoelde je dat niet?
Tandwielverhouding zwaarder maken wordt een probleem, heuvel op gaat hij 5km/u trager dan op een vlakke weg, dus zwaarder maken levert een probleem op bij heuvel op en tegenwind denk ik...

Ik ben niet helemaal thuis met de naamgeving van verschillende onderdelen van brommers,
Stoterstang blokken?
Google heeft me een heel eind geholpen met klepgeleider en stoterstang maar stoterstang blok?

zit er een luchtfilter op? zo ja misschien moet je even een kleinere sproeier in de carburateur stoppen.

bij stoterstangen blok worden de tuimelaars, en dus ook de kleppen bediend door stoterstangen ipv. bijvoorbeeld een distributie riem of ketting

singa carbje doet ook wonderen

Ik ben niet helemaal thuis met de naamgeving van verschillende onderdelen van brommers,
Stoterstang blokken?
Google heeft me een heel eind geholpen met klepgeleider en stoterstang maar stoterstang blok?

Tegenvraag; heb je een aluminium kleurige kop of een zwarte cilinder kop waar de uitlaat aan vast zit??
Is de kop van alu heb je het oud type met bovenliggende nokkenas en deze is langzamer
is de kop van gietijzer heb je het latere model die ook harder wil

@Mandarijn:
Er zit inderdaad een luchtfilter op, ik heb de brommer ook heel even geprobeerd zonder luchtfilter, dit gaf geen verschil.

@H5Speedje:
Zwart wil ik het niet noemen, wel donkerbruin van (waarschijnlijk) de roest. Heb er met een sleutel overheen gekrast om de kleur te bekijken (ivm vuil aan het motorblok).
Hij zou dus harder moeten gaan als jouw post klopt.

aanstaande zondag is er een brommerbeurs waar mijn vaderlief en ik heengaan,
past het motorblok van een C50 heel toevallig op een PC50?? (of iemand dit heel toevallig weet???)
Als wij hem niet harder krijgen dan 35~40KM/U voor zondag dan gaan wij over op dit soort geschut

nee een c50 blok gaat er niet onder passen.

eh 2e tegenvraag; rookte de motor ook??
Zo ja; ik heb wel eens een novio motor losgehaald die de uitlaatpoort (dus in de kop) dichtgekoold had...zat maar een gaatje in van 7mm
Uit je verhaal maak ik op dat het een gietijzeren kop is dus die willen heel graag dichtkolen.
Ik weet niet hoe handig je bent, maar voor het onkolen moet je er goed bij kunnen en in veel gevallen zal de kop eraf moeten.
Eh zelfs mijn slechte novio reed iets van 50 zonder begrenzer (ik had er toen bar weinig verstand van dus)
Heb je al eens tijdens het rijden de choke er langzaam op gezet?? ging hij sneller of juist langzamer??
Als je de teur loshaald controleer het rubber ringetje om de sproeier eens; als die kapot of hard is gaat hij meer benzine er langs laten en wil de motor ook niet sneller.
Controleer of de benzine wel vlot uit de tank loopt; een verstopt filter in de tank wil dit nogal eens veroorzaken.

laatst opmerking; ding mot compressie hebben en vooral de gietijzeren versie moet je op de trappers bijna kunnen staan als je de decompreseur niet gebruikt

Ik zal je in alles teleur moeten stellen, hij rookt niet, hij heeft zat compressie (je kan dus op de trappers staan inderdaad).
Het rubber ringetje rond de sproeier is nog dik in orde, heb deze er laatst nog uitgehaald om schoon te maken etc.
De benzine stroomt vlot, als de tank leegrijdt en daarna vult dan zie je de benzine vloeien door de brandstofslang.
Toen ik de uitlaat er af had gehaald leek het blok niet dicht te zitten, ik kan uiteraard nog met een stukje ijzerdraad er in porren om te kijken of er wat uit wilt komen. Choke geven tijdens het rijden... is dat wel een goed idee? Tijdens het wegrijden geef ik altijd choke maar moet deze al vlot er af halen om de motor draaiende te houden...

okee
volgende offensief; draai bougie er eens uit en controleer eens of het vliegwiel op tijd staat; steek een dunne schroeven draaier door het bougie gat en voel waar het bdp is en controleer dit met het vliegwiel.
Maximale lichthoogte van het puntje zal ongeveer 0,35mm moeten zijn op bdp.
als dit allemaal goed staat ben ik bang dat het mechanisch is..

trek anders het kleppendeksel eens los en kijk eens of de kleppen minimaal 4 a 5 mm ingedrukt worden.
(het komt nogal eens voor dat de nokken van de nokkenas afslijten of dat de lagers van de nokkenas versleten zijn
hierdoor gaan de kleppen amper meer open en loopt het voor geen meter.)
De nokkenas is gemaakt van aluminium met een geharde laag..1x met te weinig olie en alles gaat vreten.
De lagering van de nokkenas in carter is mega dun en kan weinig hebben; ook hier geld iets te weinig olie en het is gebeurd.
Je kan het controleren door de stoterbus uit het gat te peuteren en dan naar de nokkenas kijken; de nok moet recht zijn en niet rond in het geval van een vretertje...de stoterbussen moeten vlak zijn aan de kant waar ze over de nokkenas heen lopen en niet hol; hol is R.I.P. van de nokkenas
Als je toch bezig bent kijk eens of de stoterstang niet verbogen is...kwestie van er even uithalen..
Controleer dan ook meteen of de kant die in het blok steekt niet hol of lek is; dit wil zeggen dat de stoterbussen weggevreten zijn en dat waarschijnlijk de nokkenas ook weggevreten is..

Het is me gelukt, het lag blijkbaar aan de sproeier vreemd genoeg.
Mijn vader dacht slim te zijn en deze op te boren, dit was eerder fataal en toen reed hij echt niet harder dan 30 meer.

Ondertussen hadden wij 2 Honda Novio's gekocht (weet iemand toevallig de topsnelheid fabrieksaf van??). Ik hiermee sleutelen en de sproeier schoonmaken etc etc. toen het rubber o-ringetje brak van die sproeier. Omdat ik toch graag een werkende brommer heb, heb ik de sproeier van de novio gepakt en het o-ringetje van de opgeboorde sproeier en deze in mijn little honda gezet. Nu rijdt hij opeens richting de 50 wonderbaarlijk genoeg (is zelfde type sproeier, PF50 is opvolger van de PC50 en bijna exact de zelfde carb ^^) Alleen met tegenwind gaat hij terug naar 37, is dat normaal? (hij haalt 50 op de vlakke weg)