Honda 4-takt forum

Jurrien schreef:

Paul de Salmiakbal schreef:

Jurrien schreef:Beste Paul de Salmiakbal, kun je eens ophouden met die verkeerde adviezen?

Mag ik vragen wat er fout is aan mijn antwoord?
Voor zover ik weet hebben brommers en motoren die gebruik maken van een natte platenkoppeling andere olie nodig dan dat auto's gebruiken. Dit is mij verteld door een garagist en ik heb het vaak zat op andere fora gezegd en nog nooit heeft iemand mij erop gewezen dat dat fout zou zijn.

Nou, het is dus fout. Goedkope automotorolie voldoet prima, daar gaan onze koppelingsplaatjes niet van slippen. De praktijk heeft dat geleerd.

Maar ik heb me nu al een paar keer gestoord aan onjuiste dingen die je hier neerzet. Je mag geen water over je cilinder gooien en je moet een gaatje boren aan het einde van een roestgat in de benzinetank? Om maar iets te noemen..

Wat ik zeg is helemaal niet fout. Zal best dat auto olie voldoet (dat heb ik overigens nooit ontkent) maar in een blok waarin de koppelingsplaten door de olie lopen moet eigenlijk olie die daar voor ontworpen is.
Dat zou ik iig altijd doen. Waarom? Omdat dat zo hoort. Imo is het gewoon not done om er om er olie in te gooien die er niet voor bestemd is.
Water over een pishete cilinder heen mikken. Of het heel slecht zal zijn weet ik niet, maar het is er sowieso niet goed voor, beter vermijden dus, lijkt mij niets foutief aan.
Gaatje aan eind van scheur boren. Zelfde verhaal eigenlijk, misschien is het niet nodig, maar een klein gaatje kan toch geen kwaad, die scheur moet toch gedicht worden en dan is dat gaatje ook meteen dicht.
Zekere voor het onzekere, om het zo maar te zeggen.
Maargoed, klaar ermee.

water over je warme/heete blok gooien moet inprensiepe niets uit maken. denk aan een regenbui.

een paar zomers terug ben ik met nog 2 andere jongens van hier naar oosterijk geweest met de brommers. maar in de bergen haden de brommers het zwaar om de berg op te komen. denk aan uren volgas in de 1e en 2de vrsnelling. dus die blokjes wouden wel heet worden 120grade was geen uitzondering. dus wat doe je dan om je blokje zo snel mogenlijk af te koelen zo dat je zo snel mogenlijk verder kan. je gooit er water over heen. aangezien het water wat je kan vinden uit een gletsjer komt is dat een graadje of 3 4. de blokjes deden het er net zo goed om.


en dat over die olie.
je hebt puuristen die olie volgens het boekje er in wil hebben. en jongens waar het geen ruk uit maakt wat voorn olie er in het blok zit.

Paul de Salmiakbal schreef:

Jurrien schreef:

Paul de Salmiakbal schreef:

Jurrien schreef:Beste Paul de Salmiakbal, kun je eens ophouden met die verkeerde adviezen?

Mag ik vragen wat er fout is aan mijn antwoord?
Voor zover ik weet hebben brommers en motoren die gebruik maken van een natte platenkoppeling andere olie nodig dan dat auto's gebruiken. Dit is mij verteld door een garagist en ik heb het vaak zat op andere fora gezegd en nog nooit heeft iemand mij erop gewezen dat dat fout zou zijn.

Nou, het is dus fout. Goedkope automotorolie voldoet prima, daar gaan onze koppelingsplaatjes niet van slippen. De praktijk heeft dat geleerd.

Maar ik heb me nu al een paar keer gestoord aan onjuiste dingen die je hier neerzet. Je mag geen water over je cilinder gooien en je moet een gaatje boren aan het einde van een roestgat in de benzinetank? Om maar iets te noemen..

Wat ik zeg is helemaal niet fout. Zal best dat auto olie voldoet (dat heb ik overigens nooit ontkent) maar in een blok waarin de koppelingsplaten door de olie lopen moet eigenlijk olie die daar voor ontworpen is.
Dat zou ik iig altijd doen. Waarom? Omdat dat zo hoort. Imo is het gewoon not done om er om er olie in te gooien die er niet voor bestemd is.
Water over een pishete cilinder heen mikken. Of het heel slecht zal zijn weet ik niet, maar het is er sowieso niet goed voor, beter vermijden dus, lijkt mij niets foutief aan.
Gaatje aan eind van scheur boren. Zelfde verhaal eigenlijk, misschien is het niet nodig, maar een klein gaatje kan toch geen kwaad, die scheur moet toch gedicht worden en dan is dat gaatje ook meteen dicht.
Zekere voor het onzekere, om het zo maar te zeggen.
Maargoed, klaar ermee.

Ontworpen olie? Motorfietsolie is ontworpen voor moderne hoogvermogenfietsen. Van die dingen die 150pk op de koppeling zetten bij 14.000 toeren.
Het motorblokje waarmee wij rijden is ergens rond 1960 ontworpen en is ontworpen om te blijven rijden op de meest waardeloze oliesoorsten. Kijk eens in een willekeurig verkeersbeeld in Azie, denk je dat al die ceetjes daar met motorfietsolie rijden? En toch rijden ze gewoon.

Verder, heb je wel eens een cilinder vastgehad? Weet je wat voor een klont staal dat is? Volgens mij gebeurt daar echt helemaal niks mee, hoeveel water je er ook overeen gooit. En dat is maar goed ook, anders moet je elke regenplas uitkijken.

Zo'n gaatje aan het einde van een scheur is alleen voor een scheur. Op een geroest gat staat geen spanning dus is zo'n gaatje niet nodig.

Vinden jullie het erg dat ik deze ronde even oversla?

NIX schreef:Vinden jullie het erg dat ik deze ronde even oversla?

Ja!

NIX schreef:Vinden jullie het erg dat ik deze ronde even oversla?

Helemaal niet, het feit dat jij er niet op reageert zegt al genoeg!

Even een vraagje:
Zijn er duovoetstepjes die je zonder gat te maken in je achterbrug op je brommer kunt bevestigen? In mijn
c50 achterbrug zitten namelijk geen bevestigings punten of gaten...

Ik zou ze aan aan de achterveren monteren. Onderaan, dus. Heb ik ook op m'n XL.

Heeft een Xl250 eenzelfde soort tellerset als een CBxxx ?

Je hebt verschillende soorten XL250's en je hebt honderdduizend verschillende soorten CB's. Maar er waarschijnlijk wel wat over en weer gebruikt.

Nou bijvoorbeeld een CB250 teller, die zijn aanzienlijk makkelijker en goedkoper te vinden en het is toch ook wel fijn om te zien hoe hard je rijdt.

Tellers zijn van binnen allemaal hetzelfde geloof ik, belangrijk is om het juiste wormwiel erbij te vinden..

Kippenverver schreef:Tellers zijn van binnen allemaal hetzelfde geloof ik, belangrijk is om het juiste wormwiel erbij te vinden..

In veband met de wielgrootte.

Het overgrote deel van de tellers geeft dezelfde snelheid aan bij de dezelfde tellerkabelsnelheid. (k 1,4)

Saik0 schreef:Nou bijvoorbeeld een CB250 teller, die zijn aanzienlijk makkelijker en goedkoper te vinden en het is toch ook wel fijn om te zien hoe hard je rijdt.

Je hebt de oude cb250, de cb250n, de cb250rs... Allemaal verschillende tellers.

Van de xl250 heb je er ook een paar.

Wat wil je precies?