Mijn CB50J stotterde/pruttelde al bij de aankoop-testrit. Kwam maar moeizaam bij 70 km/u. De setup was toen:
- org. kop, cylinder 50cc; en zoals later bleek, org. nokkenas en kleppen;
- geen geruimd in- / uitlaatkanaal in cilinderkop.
- vvv-wiel F 130-56;
- onbegrensde uitlaat, Jama Original;
- nieuw uitziende carb Kei Hin Japan met opdruk PZ1611509240636, 16 mm met sproeiers K80 / 34;
- spruitstuk na carb. ook geruimd tot 16 mm.
- geen luchtfilterhuls om het metalen filterhuis in de kast.
- zoals later bleek: van het inlaatvierkant op de filterkast onder het zadel was slechts de helft open. (op foto’s dus alleen kanaal 1)
- tandwielen 12 / 42.
- zwart-korrelige bougie.
- een te flauwe vonk naar mijn idee.
- tank en brandstof leek redelijk schoon, wel vuil in benzinefilter.
Eerste en volgende maatregelen samengevat (waarbij dat pruttelen/stotteren/inhouden in meer en/of mindere mate bleef):
- na elke testrit de bougie gecontroleerd op uiterlijk, zag hem naar gelang de afstellingen/wijzigingen weer van wit naar zwart korrelig gaan en weer terug gaan, maar altijd wel hoestbuien..
- steeds gespeeld met de hoogte van de gasschuifnaald.
- olie vervangen, was me te donker.
- carb div. keren uit elkaar gehad en gereinigd, div. afstellingen, naaldstanden, ook de sproeier 65 uit de oude, org. carb PC13A geprobeerd, geen verbeteringen, dezelfde hoestbuien. Ik geloofde dan ook niet echt in een “verkeerde” hoofdsproeier.
- vacuüm test gedaan op carb en spruitstuk: geen valse lucht.
- benzinefilter vervangen, Shell V-power oct. 98 in de tank.
- Vlotterhoogte van 21 mm naar 20 mm.
1. Totdat een achter me rijdende “oldtimer” opmerkte, dat er een beetje blauwe rook uit de uitlaat kwam als ik op de motor afremde.
- Met dat gegeven toch eerst maar naar een specialist, die na demontage van de kop en cilinder vaststelde, dat de schraapveer wat versleten was. Ook de contactpunten bleken (te) veel te vonken. Op zijn advies uit laten voeren: nwe zuiger- en verenset, pakkingen, kleppen schoongemaakt met nwe seals en bougie. Cilinder, kop, nokkenas (org.) en -ketting e.a. zagen er verder nog prima uit. Ook meteen vervangen: olie, condensator, contactpunten, alles door hem en volgens hem goed afgesteld.
- Opgelucht weer naar huis en proefrijden. Nee he !!, wel enige verbetering, maar nog steeds pruttelen/stotteren/inhouden in het 50 – 65 km/u bereik. Alle riedels weer eens nagelezen, herhaalt en uitgevoerd: geen verbetering.
- Ondertussen ook het plan opgevat een complete Kitaco 82cc set van 4T-Winkel te monteren met behoud van oude kop, om beter mee te komen in het verkeer. Een hogere topsnelheid interesseert me niet zo. Maar wellicht zou een nieuwe, frisse setup en -afstelling verbetering geven…. (Is qua volgorde wellicht het bekende paard achter de kar spannen, allemaal pure beginnerswanhoop. Maar al doende leer je, ja-toch-nie-dan?)
2. Deze Kitaco set erop gezet met de oude kop en 16 mm carb., ook de sproeiers 78/35 zoals die in dergelijke carb. standaard wordt geleverd.
- Secuur gelet op de juiste stand van de zuigerveeropeningen, de juiste kleptiming T, met beide nokken naar beneden, het “O-tje” op het nokkenwieltje precies bovenin, beide boutjes horizontaal met de koprand. Beide kleppen op vrije speling 0,05 mm, contactpunten nog eens met een papiertje gecontroleerd (moeten precies op F gaan openen).
- Onderin inderdaad een hoop meer power en krachtiger doortrekken in de hoge toeren, maar in het 50-60 km/u bereik naar gelang ook weer heftiger schokken en inhouden….
- Ziet en hoort toevallig een ervaren Dapp-rijder uit de buurt mij voorbij komen hoesten…Hij had van een 4t desgevraagd niet veel meer verstand dan ik, maar deed toch, na mijn historie aangehoord te hebben, een krasse uitspraak: “Als de electro, de carb., brandstof, kop/cylinder en uitlaat in theorie met elkaar kloppen, maar niet in de praktijk, DAN LIGT HET AAN DE LUCHT. Trek die zwarte, rubberen toeter tussen luchtfilterkast en carb. ingang maar eens los !!”
- Ik start en rij weg. Om achtereenvolgens twee keer te schrikken: 1. Wat een extra zware brom/herrie uit die carb. inlaat, 2. Wat een (nog niet eerder ervaren) power bij het optrekken !! En bovenal: zonder noemenswaardige hoestbui in een streep naar de 75 km/u.
- Hohoho, moet nog ingereden worden! Snel naar huis om alles nog eens te controleren. Had ook al een stroboscoop aangeschaft om nauwkeuriger te kunnen werken dan dat geprul met een papiertje. Niet voor niets, want de puntentiming stond zowat halverwege tussen F en T. Als de vv in werking kwam stond ie pas precies op F.
- Die punten afstellen vraagt wel wat oefening! Komt kennelijk zeeeeeeer nauw. Een heel klein beetje verdraaien en ze gaan niet of te weinig open en je hebt al meteen geen vonk meer op de bougie of je mist de F en je zit al aan de dubbele streep. Nu staat ie uiteindelijk precies op F en bij +/- 3500 toeren schuift ie op naar de dubbele streep.
- Wat een opluchting, ook in het midden-bereik zowel bij vol of langzaam gas geven en terugnemen: GEEN inhouden, gepruttel en geschok meer, maar mooie vloeiende toeren.
- Kwam ergens nog een foto (volgens mij van Nix) tegen van een vv-wiel, waarvan de armpjes en veertjes te slap stonden. Die armpjes behoren met een-net-strak-veertje tegen de nok te staan. Stonden bij dus mij duidelijk te slap, de armpjes zowat 4 mm van de nok af.
3. Maar hoe los ik nou dat luchtprobleem op? Ik zit niet op die extra herrie uit de carb. te wachten en wil sowieso ook geen opvallend powerfilter.
- Eens goed gekeken naar het inwendige van die filterkast onder het zadel. Valt bovenop meteen een afgezaagd vierkant op, waarvan slechts de helft (foto rechthoekje 1) open is richting luchtkast via luchtkanaal 1. Onder de dichte helft van dat vierkant zit ook een luchtkanaal, maar hier kan dus geen lucht door. Heb ik open geboord in het vierkant (foto rechthoek 3). Proefrijden ging beter, maar had het gevoel, dat ie nog steeds te weinig lucht kreeg. Dus nog eens 2 gaten geboord via het vierkant, nu rechtstreeks de luchtkast in (foto gaten 2). Gaf nog steeds niet helemaal het effect als met de open inlaat.
- En dan viel mij op, dat de binnenring van de metalen filterhouder een veel kleinere diameter / doorgang had dan de ovale opening aan de buitenzijde van de kast, waar die zwarte (ovale) rubberen toeter op aangesloten wordt. Vreemd toch ? Enerzijds maakt men zo’n prachtige, ruimgevormde en flowende toeter die de lucht alle ruimte geeft, anderzijds plaatst men pal daarvoor zo’n vernauwing. Dus de puntlasjes ervan weggeboord en eruit met dat ding !! (Zie foto’s en openingwinst) Nu weer eens proefgereden. En zie, nu hetzelfde power-resultaat zoals eerder met de losgekoppelde zwarte tube. Maar nu wel beduidend minder aanzuigherrie als het gas wordt opengedraaid !
- Blijft natuurlijk de noodzaak om de instromende lucht te filteren. Aan de binnenzijde van het deksel met siliconenkit van dat witte doek, zoals aanwezig in een afzuigkap in de keuken, geplakt.
4. Wat ik nu verder nog van plan ben: ( Of de ervaren cracks onder jullie gaan anders adviseren…..)
- Eerst de set verder rustig inrijden.
- Heb sproeier 78 geprobeerd, maar met die K80 met de naald in de middelste keep loopt ie het lekkerst.. Bougie is koffie bruin met beetje melk.
- De compressie door m’n 2T-maten laten meten. We schrokken ons weer een hoedje: 12 Bar, gemeten met warme motor en gas open ……..Vraag: Kan tie dat wel aan, uitgaande van normaal rijgedrag ??
- Bij 60 km/u (op teller) draait ie nu zo’n 9500 toeren. Bij 70 wordt de achterste i van Seiki aangetikt. De snelheidswijzer wordt daarna erg zenuwachtig en valt zelfs soms terug. (Zal eens een nieuwe kabel monteren) Gaat de wijzer wel door naar de 80, dan wordt de pp van Nippon aangetikt.
- Gaat me niet om nog meer topsnelheid en heb mijn doel nu ruimschoots bereikt qua trekkracht. Ik denk wel aan een andere tandwielverhouding (13 of 14/42, 12 of 13/40 oid). Dit om toch minder en te snel in die hoge toeren terecht te komen.
- Als ik de opvolgende grotere sproeiers heb, ga ik deze ook nog eens uitproberen.
Nog enkele opmerkingen voor beginnelingen als ik:
- Vliegwiel nooit meer los en vast zetten door een schroevendraaier bij te steken. Niet alleen van kans op schade aan de onderdelen op de grondplaat, maar je drukt toch weer ongemerkt tegen de vv-armpjes van het vliegwiel, waardoor de veertjes en nokjes weer slap komen te staan. Ik verzin hier een sleutel voor, gelijkende op het hulpstuk van een grote slijptol oid.
- Na montage van de Kitaco-set vond ik op de werkbank nog een groen rubberen O-ringetje, maar dan vierkant (in dwarsdoorsnede gezien). Waar kwam dat nou weer vandaan?? Gezien de tek. (blz. 50) in de handleiding is het uit de koppakking van de org. 50cc cilinder vrij gekomen nadat ik de cilinder van de 4 draadstangen trok. Het zit normaliter in de vrijblijvende ruimte tussen pakking en de draadstang, waarlangs de olie omhoog naar de cylinderkop wordt gepompt. In het afvoer kanaal van de tegenoverliggende stang zit kennelijk zo’n O-ringetje niet. Er zit geen vervangend ringetje in de pakkingset van Kitaco. Hier is een dunnere, zwartmetalen pakking bijgeleverd en lijkt me dit ringetje ongewenst, omdat het bij montage gegarandeerd in dat oliekanaal geperst zal worden. Voor de zekerheid dit nog eens nagevraagd bij de 4T-Winkel. Dit ringetje inderdaad niet hergebruiken en (net als de pistonveertjes) bij demontage van de org. set niet in de krukasruimte laten vallen!
Is toch een heel verhaal geworden en ik hoop, dat het paard vanachter de kar toch nog naar voorzijde is verhuisd. Z’n hoestbuien zijn iig weg!! Ik weet niet hoe het filtersysteem van een snelle CB50 in Japan er uitziet maar mijn beginneling-conclusie is, dat de CB50J ook op dit punt bewust is begrensd.
Schiet er maar op als ik eea fout zie of doe. Ik kan nog altijd weer het metalen filterhuis monteren en gaten dichten…….
Toelichtging foto’s:
a. Bovenzijde kast met bewuste “vierkant” met oorspronkelijke rechthoek 1, en bijgemaakte gaten 2 en rechthoek 3.
b. Binnenzijde kast met overeenkomstige kanalen en gaten.
c. De winst / diameterverschil van de ovale doorgang in het kastdeksel na verwijdering van de filterhouder en gedicht met doek uit de keukenafzuiger.
