Honda 4-takt forum

De compressie verhouding van mijn oude motorfietsen is lager dan van de Honda C310.
Motorolie die 70 graden wordt in een bromfietsmotor of motorfietsmotor blijft motorolie van 70 graden...

Maar wat je zegt Wim over kruissnelheid = topsnelheid snijdt wel hout; een 2CV heeft dat ook en blijft ook heel.
Mmmm...terwijl dat in den beginne gewoon een BMW-motorfiets boxermotor is..
Het zal wel te maken hebben met het feit dat bromfietsen altijd geknepen afgeleverd worden, dus feitelijk met een te kleine carburateur..om het spul op 'beperkte' snelheid te houden.
Hierdoor wordt het blok nooit 'op z'n volle' belast, ook al geef je lang volgas..
Het ding krijgt nooit z'n optimaal maximaal behaalbare vulling.

Ik moet even bedenken waar hier de logica van inzit, maar vast wel ergens.

Een 2CV heeft ook nauwelijks PK's. Net als een standaard keverblok, dat is ook gemaakt om volgas te gaan. vergeleken bij auto's zijn motorfietsmotoren behoorlijk opgefokt. Pak de PK/literverhouding er maar bij.

Mijn 1958 AWO425 heeft 12 pk bij 250cc; dat is dus ~50pk/L.
De C310s heeft 1,8pk bij 50cc; da's ~35pk/L.

Die ontlopen elkaar niet veel, tóch loopt de AWO kapot bij langdurig volgas..

Het hangt ook van de eindoverbrenging af; haalt het motorblok bij volgas zijn 'rode' gebied, of zorgt de luchtweerstand voor teveel tegendruk?
En metallurgie heeft ook niet stilgestaan..

ideaal haal je in de hoogste versnelling nét je rode gebeid. een tourmotor blijft daar duidelijk onder en een racemotor gaat daar ver in door.

haal je dat niet dan loopt je motor te zwoegen en zal die bij langdurig volgas vrij snel stukgaan.

Haalt jouw standaard schakelbrommert in top z'n rode gebied?
Dus alleen vastgezet vliegwiel, verder geen poespas?

ik zou zeggen van ja... standaard hebben cubjes een 14 voor en dat geeft al aardig overtoeren. het is gewoon een kwestie van de overbrenging juist afstellen op het vermogen. in dit geval heb je dus beter een 15 tands voortandwiel. rijd lekkerder ook.

warmlopen moet dan komen van een arm mengsel. dat kan, als ze hem af fabriek bedoelt hebben heel erg zuinig te zijn. je kan dan beslissen om toch een grotere sproeier te proberen. of een kleiner voortandwiel doen en dan gewoon wat gas terugnemen.

Vanavond sinds lange tijd weer een mooi rondje gekacheld met de PC.
Ik heb in 2-en-een-half uur volgens de teller ongeveer 70km gereden, met wisselende snelheden.
Als de PC warm is en uitgezet wordt lekt ze een beetje over de o-ring waarmee de centrale as van de nokkenas in de kop zit geborgd, niet zorgelijk.. een paar druppels.
Mogelijk een keer de as voorzien van een nieuwe afdichting.
Brommertje loopt als een tierelier, verder dan genoemde lichte lekkage is ze gapend saai betrouwbaar...gadver..echt Honda.
Ik zal haar komend seizoen eens verwennen met nieuwe bandjes en een lik vet in alle lagers.

Nieuwe bandjes moeten eerder dan verwacht; de PC staat met een lekke achterband..
Kijk ik meteen effe naar de lekkage bij de nokkenas-afdichting..

Ik had vandaag een vrije ochtend, en bandjes had ik al liggen;

Ik had afgelopen voorjaar een replica koplampje gekocht, en mijn verlichtingsprobleem is nog steeds niet helemaal opgelost, dus





Alles even gedemonteerd en rustig doormeten.

Wordt vervolgd

Vandaag maar een poging gedaan om te zien waarom mijn verlichting niks doet.
Blokje eronderuit, vliegwiel eraf...



Niks vreemd te zien aan de spoel.

Ik meet 0,7 Ohm op de rode draad, en 0,2 Ohm op zowel de gele als groene..?
Dat doet de nieuwe spoel ook..?!?



Wat zie ik over het hoofd?

Maar met het blokje er nog onder draaiend, had je op geen één draad stroom dan?

Gr. Wim.

Jawel; op rood stond 23V AC met iets verhoogd stationair.
Remlicht en claxon werken prima, verlichting niks...

Oke, rood dus spanning, en geel en groen?
Massa oké?
Voor én achterlicht deden het tegelijk niet?

Ik vraag dingen die je al weet natuurlijk maar toch.

Gr. Wim.

Massa ok, beide lampen nada.
De schakelaar is ook goed, daar kan bijna niks aan stuk..
Zal wel electrospray gebruiken als ik de stekkerverbindingen weer in elkaar druk, die is licht etsend...misschien teveel overgangsweerstand door corrosie?