Honda 4-takt forum

(immi)voorvorkpoten voor de cd, en een setje keerringen. oude (immi)poten zijn zo krom als een banaan, denk na een te harde remaktie op de ss met de (te zware)motoraanhanger een paar jaar terug, en verleden jaar na het overzetten op het cd frame net niet de juiste stand gepakt want in midden zweden ...

ok, dan waag ik de gok en koop 3x ori, want ik weet dat oude immi's iets dikker waren op het kurkgedeelte, en past het niet dan ga ik over op brinkimmi's voor 12,-- voor drie platen.

bedankt voor de info!!

heb drieplaatskoppelingshuis van lifan in gebruik, wil hier nieuwe (liefst orginele) koppelingsplaatjes inproppen, passen gewoon ori platen van een ss hierin, of is dit een aparte bamimaat plaat voor een drieplaatskoppeling? lijkt gewoon op een standaard ss plaat op het plaatje. http://www.brinkmoto...

een 2e hands topkoffer van een veels te duur merk in nieuwstaat, maar moest wel nu ik naar monoseat ga en ik wat ruimte over heb achter me.

ori zadel van de cd50 gesloopt, en een kort monozadel voor in de plaats geduwd.
en een cee rekje erop gepast, maar paste natuurlijk niet.
toen de brommer weer de hoek ingeduwd en weer afgedekt.

oude bobine mischien niet goed genoeg voor 12volts ontsteking? het zou gewoon moeten werken, maar is mischien net te veel voor een oude (6v) bobine. of slechte aarding van het blok e.d. ik trek soms een extra aarde draad van het blok naar de bobine om dit te testen, en 12 volt bobines hebben dit al ...

maar je kunt als je handig bent een ander blokje monteren en een offset tandwiel voor steken, en het schijnt dan te kunnen rijden(mits je geen uber purist bent).
maar in nederland met een lo gear rijden???? waar heb je het echt nodig denk ik dan meteen?

bij mijn 140 bami was een carbwissel de oplossing, waarom die die toen wel lekker liep blijft een gok, maar een carb/ spruitwissel was de oplossing.
de ene carb die bij 70cc perfect liep, was bij 140 bagger qwa afstelling.
en een bamicarb waar ik geen vertrouwen in had, liep prima.....

nee, ik was niet op de dgr.

[quote="Saik0"]Waarom fiksen als ie toch anderhalfjaar stilstaat? Als je m niet gebruikt verkoop je m toch :P in de staat waarin die nu is krijg ik er met mazzel drie knaken en een pak stroopwafels voor, en ding heeft krap 20.000 gelopen. heb die nexxon ooit nieuw gekocht en heeft toen alt...

de olie die erinzit is geen echt olie om mee te rijden(word een soort smurrie als je er te lang mee rijd). maar ik heb die fout ook gemaakt. maar geratel is een ander hoofdstuk. olie doe erinzit is conserveringsolie volgens mij, en even warmdraaien voor aftappen kan wel , maar echt brullen ......nie...

klink alsof de autospanner van de nokkenas niet werkt. er zit een boutje onderop je blok (m14) die erafdraaien en de hele zooi eruithalen, dan de stift even goed schoonblazen waar de kogel zit, als er een stukje meuk tusen de kogel zit (in de stift)krijgt de nokkenasketting geen spanning en loopt de...

de uitlaat van de nexxon is (weer)doorgerot op de flens na 1,5 jaar stilstand, dus een nieuwe bocht erop gebakken, blijkt de pakking ook totaal pruts te zijn......(was weer iets te snel, en had geen zin om een nieuwe pakking op te snorren, want de oude pakking leek nog redelijk ok, en zeker goed gen...

koppeling zit wat hoog naar mijn idee, en schokt wat meer dan normaal(ben de derde eigenaar dus wat mijn opa en de voorganger allemaal gedaan hebben is een ?). weet wel dat de atoz(s) geen sleurmonster is kwa trekhaakvermogen met 1.1 lt, dus iets meer spelen met de koppeling om te rollen met aanhang...

voor mijn atos koekblik een distributiesnaar en een koppelingssetje, en een benzinefilter, en drie liter vernellingsbakolie, voor drie knikkers en een scheet (in vergelijking met echte merkauto's). nu nog plaatsen van de zooi, hoop dat mijn neefje een goed humeur heeft als ik hem bel om te sleutelen...