Honda 4-takt forum

Heb een foto waar ik de huls nog wat moet inkorten, maar de lak is niet beschadigd omdat er alleen een zeg maar schroefdraadhuls met m10x1.25 buitendraad over het, naar m8 teruggebrachte originele stukje (15-20mm?, gewoon wat er uitsteekt) zit https://img.hondavereniging.nl/fotos/msb/2020_05/9865016...

Hoi, In 9 vd 10 gevallen komt dit soort klachten uit een losse klaver voort, in de andere gevallen ligt het aan de 2 schakelpennen (vernieuwd?, is een standaard revisie onderdeel), de schakelvorken (nagemeten?) of foutieve montage. Dat er aan beide naaldlagerzijden een vulring moet bij een k3, klopt...

Is idd ook zo bij een Dax. Heb vorige week bij mijn SS de draad terug moeten tappen naar m8, omdat hij niet meer te redden was. Vervolgens in een bouten- en moerenbak een fijn-metrische bout gezocht en daar een 2.5-3cm aan draad vanaf gezaagd, in de draaibank een 7mm gat geboord, daarna standaard m8...

Misschien helpt dit je? Ander merk, maar de kleurcodes komen soms overeen, heb er verder ook geen verstand van, helaas.
http://fullgas4strokesquad.be/onewebmed ... nector.bmp

Standaard poedercoat is idd zijdeglans, op verzoek kunnen de meeste coaters het daarna in de hoogglans blanke lak spuiten, laatst ook bij een K3 laten doen. Vergeet niet voor je gaat opbouwen het frame op verschillende plekken weer kaal te maken ivm massa voor je elektriek....o.a. bij 1 blokophangin...

Gewoon hoogglans doen hoor, net wat de coater kan/heeft, mat past niet.
Die Ralkleur is veel grijzer dan de Rat-Grey (zweem blauw/groen zit daarin en iets donkerder) is, maar dichterbij kom je niet met coaten.

Geen ervaring met injectie, maar klinkt toch als een typische valse lucht gerelateerde klacht

Ff heel wat anders...hoe is de spanning van je ketting?

Nee Wim, dat klopt...
Wilde alleen maar even de volgorde van de te demonteren delen noemen, omdat, zoals eerder genoemd, de busjes zo breekbaar zijn.

Onderkant (smalle bus) bij oog in werkbank/bankschroef klemmen, dan met stevige brede (beitel oid) voorzichtig tussen bovenste bus en oog-onderkant een stukje naar beneden dwingen zodat je kunt zien waar de 2 platte stukjes zitten waar je, meestal steeksleutel 19, op kunt zetten, de breedte van de b...

Die bestaan ook nog ja, heb ik bij onze Karmann Ghia nog gebruikt. Wellicht kun je dan de uiteinden van ori stoterstangen gebruiken als de einddopjes, dan heb je al de exacte ronding

Dat niet alleen, volgens mij (bij mijn Kevertje tenminste) verloopt een deel van de oliesmering ook door de stoterstangen.

Ik las er altijd een moer op, flink bakken zodat het echt heet wordt, daarna zoals hierboven rustig heen en weer steeds wat verder lossen.

Normaal gesproken zit er onder je rubber bij de carb een stelmoer waarmee je de speling kan afstellen, zullen imi-carbs wellicht niet hebben? Anders de dop met afstelspul van een oricarb erop? Weet niet of dat past...

Op zich is een moeilijk schakelend blok normaal gesproken weer soepel te krijgen door de koppeling af te stellen, maar je noemt meerdere problemen zoals het zomaar in de versnelling springen vanuit neutraal terwijl je hem de garage in duwt. Dat duidt meer op een losse klaver op je schakelwals, klopt...